[F1]英特拉各斯，汉密尔顿以史上最不可能的逆转再逆转方式成为年度冠军

Jones · 发表于 2008-11-3 10:17:35

终于完结了，高潮在刹那间喷发后结束。
　　
　　当这样一场在微风细雨中集合着让人窒息的悬念和赛季结束离愁别绪的巴西大奖赛以马萨父亲手中摇动着的黑白格子旗向全世界宣布这是最近4年来在英特拉各斯产生的第三位世界冠军的那一刻，英国沸腾了，这是属于汉密尔顿的胜利，迈凯伦的胜利，英国人的胜利，今晚的英国，将是一个不眠之夜，无数啤酒和眼泪在风中乱飞。
　　
　　这是本年度我们第二次需要熬夜的比赛，上一次是加拿大，而这一次则是今年的闭幕礼。一切的等待，在这个百感交集的时刻，也许你有遗憾，也许你有满足，也许你有怨恨，但一切的等待，都会值得，因为你见证了一场伟大的比赛，你成为了F1历史的一部分，成为史上最刺激的冠军决战的见证者。当所有谜底揭开，无论你等待的一切是否实现，终究是到曲终人散的时候了。
　　
　　Team Radio里的LH在激动的狂呼。是的，他以一种几乎不可能的方式赢得了史上最刺激的WDC争夺战，刷新了西班牙车手费尔南多.阿隆索保持的最年轻世界冠军的记录，经过去年噩梦一样崩溃的一役，今天终于迎来这个美妙的时刻，怎么不让这个首位黑人F1车手激动？即使法拉利的对手菲利普.马萨获得比自己5个分站冠军更多一个的成绩，刘易斯.汉密尔顿依然获得了英国人12年来的第一个世界冠军，无疑是对迈凯伦车队9年来矢志不渝追求的最好褒奖。
　　
　　LH的对手除了主场作战的马萨，下雨天的混乱形势，还必须面对自己的心魔。07年LH在领先KR 7分的大好形势下，最终在压力下崩盘，而这一切的源头是LH直面阿隆索竞争的压力下心理失衡的结果。当LH再次驶上英特拉各斯，没有人知道他心理想的是什么，但很显然，周六的排位成绩，依然是迈凯伦车队担心LH的因素。何况在高原赛道下迈凯伦的第二站引擎更是他们的隐忧。庆幸的是，LH敖过来了，如今，他已经是赛道上最年轻的世界冠军——前记录保持者是曾经两次击败舒马赫的阿隆索——他今天再次在巴西收获了一个领奖台的位置，这对于在今年赛季末端重新崛起的雷诺而言，无疑是最大的激励。
　　
　　危机暗涌排位赛
　　
　　在周五的2次练习赛结束后，迈凯伦阵营陷入恐慌的深潭当中，LH在英特拉各斯找不到合适的调教，居然排名第9，LH和HK在S2的右手发卡弯累次锁死右前胎，糟糕的表现让迈凯伦阵营爆发出一片哀鸣声。LH甚至在2练结束后回到车房愤怒的扔掉了手套，可见心情之糟糕。强势的马萨则驾驶着法拉利赛车延续了1练的的好状态，仅仅以微弱的劣势排在雷诺的阿隆索之后。迈凯伦在英特拉各斯站前进行了最后的升级，而升级后的迈凯伦好像迷失了。幸好迈凯伦有足够的时间进行调整，在排位赛前的第三次自由练习，迈凯伦的两部赛车强硬的压倒马萨，而雷诺的阿隆索再一次出人意料的飙到第一的位置。显然迈凯伦及时的找回了调教，而前17名的差距都在1秒内的事实，预示着排位赛的争夺会异常激烈。
　　
　　周六排位赛的天气非常晴朗，各车队在英特拉各斯竞争力果然在意料之内的接近，Q2中包括被淘汰的第13名库必卡，也仅仅落后第一的HK大约0.5秒，进入Q3的10部赛车居然Q2成绩的差距在0.3S左右，真是骇人听闻。结果马萨凭借Q1和Q3的强劲表现和有效的策略，最终顺利主场拿下杆位。
　　
　　从排位来看，法拉利延续了一贯的强势，包揽了1-3，而丰田的特鲁利让人惊讶的排名第二，加上进入Q3的格洛克，丰田在英特拉各斯战斗力惊人。稍微让人惊讶的是迈凯伦的排位，LH仅仅排名第4，而HK则以0.05秒微弱优势压倒第6的阿隆索，算是对LH提供了微弱的保护。小红牛的两部赛车再次同时进入Q3，纽维设计+法拉利引擎的强大实力，比起在Q1双双被淘汰的两部威廉姆斯，天上地下的境况让人不胜唏嘘。
　　
　　LH的排位成绩算不上糟糕，对于马萨来说，争夺年度冠军的希望，变得更微妙，汉密尔顿也许看到了胜利的曙光。
　　
　　史上最刺激的冠军决战
　　
　　发车前突入其来的一场大雨打乱了各车队的部署，赛会不得不推迟10分钟发车，各车队也换上了雨胎出发。对于法拉利来说，下雨天是他们希望可以寄托的影响因素，而今天正赛一头一尾的两次大雨也果然成为了比赛的X因子，英特拉各斯也见证了双方阵营在瞬间的喜悦和哭泣。以前F1的名言是：不到格子旗摇动，比赛就永远没有结束。从今天开始，F1的名言是：见到格子旗摇动，比赛依然没有结束。
　　
　　当5盏信号灯熄灭，雨中的前排车手几乎稳守位置，而VETTEL则超越FA上升到第5。而后部的DC则和Nakajima碰撞后退赛，主场作战的皮盖也滑出赛道退出，就这样，苏格兰老将的告别赛就以一种悲壮的方式和巴西观众告别了。
　　
　　比赛第7圈，罗斯博格进站换上干胎，成为第一个吃螃蟹者。随后第8圈TG和Nakajima也换上了干胎，换上干胎的效果显示出稳定的抓地力，随后各大车队也陆续进站换干胎。第9圈是Vettel和FA，第10圈则是FM和HK，第11圈是LH和KIMI。各车手换完干胎后，特鲁利让人失望的掉队了，而第13圈的前几名领跑者分别是massa、Vettel、FA、kimi、fisi、LH、TG和波尔戴斯。第17圈LH终于超越相对慢的Fisi上升到第5，这是LH夺冠的保险线。今天的迈凯伦看其来非常保守，也许会不会太保守过了头？
　　massa在领先的位置越跑越快，已经拉开了第五的LH有相当长的距离。而排名第二的Vettel在第27圈第二次进站，赛道上的位置分别是FM、FA、KR和LH。第29圈，领跑的FM已经开始套Nakajima圈了。LH在追赶的过程中频频锁死左前胎显示出赛车调教出现隐忧。
　　
　　第36圈，格洛克再次入站换上了硬胎，耗时14.5秒，也许TG加了足够的油跑完全程，回到赛道的TG排名第14。随后圈FM、FA和LH分别在第38和39圈进站。KR也在第43圈进站完成2停，不过耗时5.1S相当短，难道KR预防下雨还再进一次PIT吗？
　　
　　随后的比赛波澜不兴，在Vettel第51圈进站前，赛道前的位置依然是FM、VETTEL、FA、KR和LH，LH依然在安全的夺冠线上。第57圈，赛道预告传惊人的消息，预报将在10分钟后降雨。迈凯伦阵营在煎熬中度过8圈的赛程，第65圈终于有宝马的海费进站换上了中性胎：降雨开始了。全世界车迷的心全部揪在了一起，影响比赛的X因素再次出现了。
　　
　　FA、KR、LH和VETTEL紧跟海费，在第66圈进站换上了中性胎，马萨也在第67圈换上了中性胎，回到赛道后的位置分别是马萨、阿隆索、KIMI、格洛克、汉密尔顿和维泰尔，LH依然在最保险的夺冠线上。但VETTEL距离LH的差距仅仅0.3秒左右，全世界车迷的目光都集中在使用法拉利引擎的VETTEL和迈凯伦的LH身上。VETTEL能否超越LH，完成法拉利不可能完成的任务？天啊，在第69圈VETTEL居然终于超越了因为遭遇慢车跑线不佳的LH，英国车手掉到了第6，如果以这样的名次完赛，将会是巴西人马萨夺冠。太疯狂了。马萨终于冲线了，而身后遥远的汉密尔顿依然无法超越VETTEL，迈凯伦阵营绝望了，当VETTEL引领身后的LH进入最后一个弯道时，法拉利阵营在眼泪翻飞中拥抱了在一起，马萨居然以这种不可能的方式依靠VETTEL的帮助完成了逆转。但是，屏幕打出来的名次是LH第5，法拉利阵营呆若木鸡，慢镜头显示在最后一个弯道VETTEL和LH分别超越了使用干胎的丰田车手格洛克，格洛克赛车无法在湿滑的弯道阻挡住LH的进攻，格洛克第6，汉密尔顿第5，天啊，英国人几乎是在绝望中完成了从地狱到天堂的转变，这回轮到迈凯伦阵营的眼泪在翻飞了。
　　
　　
　　天啊，这样的进程，即使你呢个猜到结果，又怎么猜得到这个史上绝无仅有的超级逆转再逆转的大结局呢？英国人LH居然以1分的优势重夺了今年的世界冠军，而巴西人马萨则在巨大的失望和悲痛中以97分仅仅拿到年度亚军，而马萨距离幸福曾经是那么的近。这场比赛的VETTEL和格洛克是天气外的X因子，而两人对LH的负作用则因为负负得正，最后造就了汉密尔顿的惊天逆转，天啊。。
　　
　　从今天开始，F1的名言是：见到格子旗摇动，比赛依然没有结束。
　　
　　离愁别绪
　　
　　英特拉各斯是一个充满离愁别绪的地方。06年车王在这里依依不舍的告别，今天再次迎来告别的时刻。大卫.库塔，即将迎来14年F1征战的最后一场大奖赛。248场GP，13次分站冠军，14年F1征战史，DC已经成为英国历史上最成功的f1车手之一，而他谦逊安静的性格也感染了每一个喜欢他的车迷。
　　
　　尽管拥有如此丰富的经验，但F1无疑是一个新人辈出的地方，而青春的流逝和体力的衰减无疑是DC等老一辈车手的最大敌人，加上常年征战和赛道的颠簸，掌握方向盘的双手和大脑已经开始渐渐反应延迟，这是竞技运动的必然规律，最终更有活力的青年才俊逐渐接过老一辈车手的班，无法改变的事实。
　　
　　DC华丽的转身，和我们挥手告别，他赢得了广泛的声誉和掌声。赛会为DC的最后一场大奖赛的赛车喷上新的涂装，再为这个苏格兰老将的头盔上安装了摄像头，以第一人称的视觉，记录这个老将在英特拉各斯最后一战的一点一滴，尽管DC的退赛很心酸。
　　
　　和DC华丽转身告别相反，赛道上另一位年长车手巴里切罗依然讲不出再见，尽管这位巴西车手很可能无法赢得本田车队09年的赛车驾驶位置。如果老巴无法打动本田管理层，08年的英特拉各斯无疑是这位巴西车手的告别演出，尽管这位赛道上年纪仅次于DC的车手今年的成绩比起小一辈的队友简森巴顿依然更加出色，尽管这位老车手依然对胜利充满渴望，充满战斗欲望，但新旧的更替依然是无法改变的事实。老巴，请走好。
　　
　　得意和失意者
　　
　　从全年的战绩来看，法拉利、印度力量、威廉姆斯、本田无疑是失意者，而得意者则包括了迈凯伦、宝马和小红牛，中规中矩者则包括雷诺、丰田和红牛。
　　
　　纵观全年的比赛，法拉利无疑是最大的失意者。他们拥有赛道上最快赛车的事实，却因为各种失误，最终失去了车手冠军的荣誉。Kimi创造了全年10次的最快圈速，却因为无法及时解决轮胎升温而早早失去了WDC的争夺机会，而他们让马萨在新加坡站拖着长长的加油管停在PIT通道的尽头，和最后时刻痛失冠军则是一年来法拉利混乱管理的最真实写照。
　　
　　第一年征战F1的印度力量是会很失望，受困于机械故障和引擎等问题，Sutil和FISI全年不得不频繁的退赛，两人全年的积分之和是尴尬的0，印度力量前面还有很长的路要走。在这个穷则思变，奥巴马都呐喊Change的年代，也许印度力量明年会投靠迈凯伦——一支拥有奔驰引擎和迈凯伦底盘的印度力量当然比只拥有法拉利引擎的印度力量更强大。
　　
　　尽管挖来了英国人罗斯.布朗加强了车队管理，但孱弱的本田依然积重难返，巴里切罗和简森.巴顿的联合为车队贡献了14个积分，仅仅多于0分垫底的印度力量，这对于每年预算接近5亿美刀的日本车队来说，确实是太让人失望了。也许，明年是这支日本车队的转机，这位曾经带领法拉利取得无数荣誉的英国人明年也许能够带领本田在新规则下取得长足的进步。
　　
　　对于威廉姆斯这支老牌的车队来说，在全球爆发金融海啸的困难时代，他的命题是能否继续生存下去。这支曾经给车迷带来无数美好回忆的老牌强队，正走在生死存亡的钢丝上，据说他们的亏损已经达到数千万美元。尽管他们今年已经获得了26个积分，仅次于红牛，但他们与前排车队的距离正在不断拉大，也许，这是又一支被击垮的老牌强队，也许，新规则的明年，是他们的转机，但如果没有合适的赞助商，他们的道路会更加艰难。
　　
　　当然，有失意者，也有得意者。而迈凯伦，无疑是今年最大的得意者，他们尽管失落了车队冠军，但他们却获得了9年来的第一个车手冠军。这对于经历过去年风风雨雨的的迈凯伦来说，这个车手冠军的巨大荣誉弥补了去年失去车手冠军的痛苦，也弥补了他们因间谍案被罚一亿美元的巨大失落。迈凯伦今年的稳定，是他们取胜的原因，一个强大而稳定的迈凯伦，加上运气，再加一个倾注车队所有心血的优秀车手，取胜自然是顺理成章。
　　
　　宝马再次取得了长足的进步，他们旗下的库必卡在倒数第二站上海依然有继续为年度冠军战斗的机会，尽管这位今年表现最稳定的波兰车手在巴西只能为车手积分榜第三的位置拼搏，但他们已经是08年的胜利者之一了。一支持续稳定而强劲的宝马，一支已经做好了准备的宝马，也许他们已经能够在明年最后一站阿布扎比争夺车手年度冠军的荣誉了。
　　
　　没有人意料到年轻的小红牛能够取得如此优异的成绩，当塞巴斯帝安.维泰尔在雨中的蒙扎从杆位夺得冠军时，所有最美好的祝福和赞誉包围了这位年轻的德国车手。两位小红牛的塞巴斯帝安全年都表现优异，他们为小红牛赢得的积分甚至多于红牛一队。你得承认，纽维的设计+法拉利引擎的战斗力是惊人的。
　　
　　对于失去方向的雷诺而言，今年是艰难的一年。雷诺、丰田和红牛一整年都在为车队积分榜第四在战斗，他们与前排3强车队的差距确实过于巨大了。赛车研发的滞后和引擎动力30匹马力的差距，注定了08年无法取得更多的荣誉，留给他们的，只能是等待明年的拼搏了。对于雷诺而言，从赛季初落后前排车队大约1.2秒的圈速，进步到赛季末段仅仅落后大约0.4秒左右，说明了雷诺进步的步伐，而两届世界冠军阿隆索在新加坡和日本连续为雷诺赢得的两个分站冠军，对于雷诺而言，无疑是巨大的鼓舞。雷诺车迷有理由相信，在09年新规则下，阿隆索会回到争冠的队列中来的。
　　
　　车手
　　
　　对于车手而言，表现优异的，包括汉密尔顿、马萨、库必卡、阿隆索，还有超新星Vettel。而让人失望的车手，则包括两个芬兰人KIMI和海基，还有简森.巴顿。
　　
　　LH克服心魔，终于夺取了年度冠军，这是对其一年强势表现的最好嘉奖，史上最年轻世界冠军就是最好的说明。当然，LH依然在今年多站发生失误，急躁的性格会是其致命弱点，这名第二年新秀依然有更多改进的地方。
　　
　　对于马萨而言，今年是几乎梦幻的一年。除了赛季初两场未入状态，以及英国站因车队选错轮胎导致其6次Spin的糟糕变现是马萨今年的灰色时刻，除此之外的马萨表现无疑是强劲的，匈牙利和新加坡站非战之罪。马萨也曾经距离年度冠军是如此的近，但却咫尺天涯。对于法拉利而言，马萨就是他们的未来。
　　
　　库必卡曾经今年7站过后领跑车手积分榜，当宝马从加拿大返回欧洲后，他们突然就落后前面两强法拉利和迈凯伦了，他们的升级看起来很脑弱。尽管如此，库必卡依然以稳健强劲的驾驶战斗在WDC的征途上，直到最后一站才失去最后争夺的机会，这已经说明了库必卡驾驶的强大。
　　
　　上半年的阿隆索一直被孱弱的雷诺所拖累，屡次为进入Q3而挣扎的现实一次又一次的打击着这位两届世界冠军高傲的心，直到下半年，雷诺的升级才让阿隆索恢复了争夺分站冠军的资本，而阿隆索也及时的赢得了新加坡和日本两个背靠背站的胜利，在宣告了雷诺强势回归的同时，也宣告了阿隆索在09年回到WDC争夺行列的消息。
　　
　　是的，今年维泰尔的表现让人眼前一亮，自从07年加拿大站之后顶替受伤的库必卡参赛并成为最年轻的积分获得者之后，又收获了一连串最年轻的记录，包括最年轻的赛道领跑者，还有今年蒙扎之后创造的最年轻分站冠军，一连串的最年轻记录预示着这位德国车手的光明未来，有些媒体已经迫不及待的拿他和车王相比了——尽管这种比较太早了，但维泰尔的未来谁说不是光明的呢？甚至，VETTEL决定了今年的冠军归属，也许汉密尔顿从这一刻开始知道VETTEL将会是自己一生的敌人。
　　
　　对于失意的KIMI来说，今年一整年都是不顺利的一年，受困于轮胎升温的问题，这位上届世界冠军最后沦落为队友争夺WDC的支持者——也许是为去年队友的支持还债吧。对于这位芬兰人来说，追平舒马赫全年10次最快圈速的记录，也许有点苦涩。
　　
　　对于另一位芬兰人海基.科瓦莱宁来说，今年同样是失意的一年。受困于车队策略，芬兰人每次都几乎比汉密尔顿带上更多的燃油，而这也是芬兰人屡次在排位赛落后于队友的缘故。而相对较重的载油，也让这位芬兰人在起跑线上屡失先机。但海基对于迈凯伦赛车的驾驭确实有所欠缺，他甚至在蒙扎跟不上小红牛维泰尔的节奏。但迈凯伦也许需要这样一位安静而不抱怨的2号车手罢。
　　
　　简森？哦，我只能说，以前的那个简森消失了，他甚至跑不赢年迈的巴西队友巴里切罗。好消息是，简森.巴顿不需要为明年的赛车位置发愁，暂时还不需要。
　　
　　明年，新规则的一年将会如何？
　　
　　每年的F1都会有新的规则变化。今年是取消TC的一年，人们曾预期车队的实力发生大洗牌，车手的失误更多，事实是今年的竞争更加激烈，取消TC确实让车手发生了更多的失误，也许FIA喜欢这样群雄并起的场面，因此一直不遗余力的每年改变规则，这样或许吸引了更多的电视观众，但对于各车队来说，是否疲于奔命仍未可知。
　　
　　明年的新规则是重回光头胎的年代，尾翼宽度缩短，再加上FIA承诺抹平雷诺丰田等车队与法拉利迈凯伦之间30匹马力的引擎动力差距，也许明年各车队的竞争力会更均衡，车手冠军的争夺更激烈。无论如何，明年的F1，依然值得期待。
　　
　　但今晚的决战，这一种惊天的逆转再逆转，已经成为了F1历史不可磨灭的印记。很多年以后，你仍然会记得。而比赛的过程则告诉你，不到最后一刻，不要放弃。
　　
　　从今天开始，F1的名言是：见到格子旗摇动，比赛依然没有结束。。

Jones · 发表于 2008-11-3 10:17:56

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limao9 · 发表于 2008-11-3 11:23:55

没想到，昨天看了，感觉有点假！呵呵