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乘用车新车整体油耗限值日益严苛 DHT市场未来可期

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 楼主| 发表于 2021-5-6 10:00:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

近年来,混合动力汽车的受重视度及市场占有率日趋提升,推动变速箱技术发生新的变化,在这过程,专用混动变速箱技术DHT(Dedicated Hybrid Transmission)因结构紧密、节能高效等优势,引发了车企越来越多的关注。

无论是打着环保的旗号,还是为了抢占市场先机,亦或是在严苛的法规前被逼无奈,不得不说,汽车行业的“玩家们”都是未雨绸缪的远见者——在电池技术远未达到续驶里程要求,相关配套设施相差甚远的情况下,这些企业早已经大张旗鼓、迫不及待地推出各类电动汽车车型。

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不可否认,电动汽车是大趋势,就连对这种车型一直无动于衷的丰田公司最近也宣布要加入电动汽车研发阵营。不过,即使如此,在未来一段时间内,电池的能量密度依然很难达到较高的水平,车辆价格也很难亲民,纯电动汽车的销量依然相当有限。为了满足2020年乘用车新车整体油耗降至5 L/100 km的法规要求,插电式混合动力车似乎是车企唯一的选择。

目前,插电式混合动力车采用的都是昂贵的“附加式”解决方案,而消费者不愿意支付转嫁的费用。一个常见的P2插电式混合动力系统包含1个传统的驱动系统、1台高性能电机、功率电子以及电池。这样的混合动力解决方案不仅重量大,在前置横向布局中还会遇到空间问题,而且还会带来额外的成本。所以,一种全新类型的变速器——混合动力专用变速器(DHT)被提出来,引起了广泛的关注。

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从定义上来讲,DHT主要通过集成一个或多个电动机到变速器中形成带电动机的自动变速器系统,加上发动机输入后即可实现混合动力驱动的功能。不同于模块化的Add-on混动系统,电机是DHT基本功能的组成部分之一。对于Add-on混动系统,在把电机去掉后,它剩余的部分仍能完成一个变速箱的基本职责,整车的功能一般也不会残缺。

对于DHT来说,电机的缺失则意味着动力传动功能的受限乃至失效,这也是区分一个变速箱是否属于DHT最为关键的因素。此外,专用混合动力变速器挡位数比附加式混合动力挡位数少,其结构也就相对简单,需要空间也比较少。对于DHT技术优点,主要表现为以下三点:

  • 首先,DHT系统结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量,以此推动驱动发展的同时,DHT变速器则会减少传动装置。
  • 其次,DHT驱动系统使环保出行成为可能。因为在电气驱动的支持下,内燃机能够在功率范围内更加精确地运行,以此实现降低能耗。
  • 还有一点是,电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行,以提高动力,进而增强驾驶乐趣,这也是混合驱动汽车能赢得市场的重要优势。
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由于开发全新的混合动力系统开发成本较高,同时汽车厂如果采用原有自动变速器加入电机实现附加式混合动力系统很难保证产品品质,因此在自家混合动力产品市场份额有限的情况下,很难摊销掉较高的研发成本。所以采购成熟动力总成企业的DHT产品就成为了一个非常不错的选择,东安汽发DHT变速器它采用“三合一”方式使用双电机、电控与变速器高度集成,内置电子换挡机构,体积小巧,全新开发润滑流量可控阀体,内置电子泵、新型铝制离合器保持架,具有纯电模式、串联模式、发动机直驱模式、并联模式、ECVT模式,并具有能量回收、停车发电功能,是传统动力车型的良好伙伴。


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