各种摩托车维修保养知识

枫叶漂泊的昨天

排气管的知识
橢圆管的最大差异 在于会产生两段式的加速声浪!
传统圆形加速管 低速声音会比较浑厚 但是加速时只有渐进大声的表现橢圓管的圓逕並不等長 所以在低速的時候 氣流會沿著半徑短的兩個面跑是一種聲音 當高速時候隨著氣流增加 比較寬的另外兩面也會被利用到這時候又變成另一種排氣聲音所以使用橢圓管的車主都有一種感覺 就是低速平靜 高速狂暴碳排 & 鈦合金 & 不鏽鋼碳纤不是金屬 所以其實只有包附外表的美觀性.與輕量化的效果 並不會影響到排氣聲音 聲音的好壞取決於金屬消音棉的搭配(中高價位)鈦管除了輕量化 排氣聲音也很獨特 有一種敲擊金屬板的質感 但是鈦管因為價格高昂所以材質都用的很薄 常常有聲浪不夠飽和而且空洞的缺點 所以買鈦管要慎選品牌材質的厚度有極大的差異(高價位)不绣鋼是所有排气管當中厚度最厚的 所以聲音渾厚 低速安靜 高速澎湃但缺點就是重量過重..而且很容易氧化 变成脏脏的其實還有一種材質 就是鋁合金管 一般原廠管都會使用的材質裡面是用隔板作隔音效果的 其實鋁的共震最大 高速會產生最好聽的尖銳跑車音域但現在鋁材質廣泛運用在原廠車上 所以改裝管的市場比較小 款式也比較少



摩托车润滑的基本知识
1．什么要润滑操纵杆件？现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。
2． 摩托车有哪些润滑点？
（1） 当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。
（2） 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。
（3） 将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。
在行驶过程中，链务上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。
（4） 当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。
倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。
在给制动闸把上油润滑时，机油不宜过多，轻轻地滴在图示处即可。
（5） 在脚制动踏板轴上加注一些机油。
（6） 如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。
（7） 在踏板臂和调整螺钉周围加注些少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。
（8） 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。
（9） 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。
滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。
凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。
裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就"咔啦、咔啦"发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。


影响提速的几个方面
很多人可能都以为，油门给的越大，机器的转速越高，提速也就越快。其实不然。下面我说说和提速有关的几个方面。（公路赛）
1，车子机器的分别，一般来说，同样排量的车子，2冲要比4的冲提速快。
2，车子排量的分别，一般来说，同种类型的车子，排量越大，提速越快。
3，车子缸数的分别，一般来说，同样排量的车子，缸数越多，提速越快。
4，车子机器，排量，缸数都一样，技术好的比技术差的提速快。

那么，技术好和差究竟有什么分别呢？？
1，换档的速度，大家都知道，换档快了，当然比换档慢的要快很多
2，转速的控制，公路赛都是采用大缸径，短行程的机器，转速一般都可以很高，那么，很多人都是在机器转速快到最高才换档，以为这样提速最快，其实是错误的。
那么，正确的做法是什么呢？
机器都有最高功率输出的转速和最高扭矩输出的转速，一般来说，最高功率输出的转速都要比最高扭矩输出的转速高500-1000转，那么，合理的换档转速就是在最高扭矩输出的转速和最高功率输出的转速之间（喘口气，好长哦），举个例子。某个车子最高扭矩输出的转速是9000转，最高功率输出的转速是10000 转，那么，合理的换档区间就是9000-10000转之间。因为，过了10000转之后，虽然机器的转速还可以再高，但是，峰值扭矩和峰值功率都已经过了，所以，提速反而会比10000的时候底。不可理解吧。
也许，有人问，怎样才能保持始终在这个区域换档，是这样的，1档和2档的时候可以采取半联动的方法，3档以后就可以不用了。很简单，有兴趣的朋友可以实验一下先。

小贝行天下2009

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