国内汽车俱乐部的现状~！

寂寞赛道

       中国汽车俱乐部的出现始于1995年建立的北京大陆汽车救援中心，即现在的北京恩保大陆汽车俱乐部。这些汽车俱乐部多采用会员制的形式，向驾车人提供以24小时公路救援为主，其它综合性汽车服务为辅的全方位的汽车保障服务。    目前,全国以汽车救援为主的汽车俱乐部共有300余家，其中最具代表的是北京的恩保大陆汽车俱乐部、北方之友汽车俱乐部，江苏的交广汽车俱乐部，上海的安吉汽车俱乐部，四川的川友汽车俱乐部，广东的广骏汽车俱乐部等等，它们都严格地遵照国际AA组织的运行模式，在本地建立起了符合我国国情，具有当地特色的以私家车车主为主要服务对象的汽车服务保障机构。经过数年来的不断完善，汽车俱乐部对驾车人士所提供的服务正日益规范，它的存在大大改善了本地驾车人士的用车环境，逐渐由简单的企业行为转变成了为现代城市居民生活所配套的城市服务行业。
    和其它企业不同的是，汽车俱乐部不生产具体的产品，它所提供的产品是一种服务。对于一个综合性汽车俱乐部而言，这种服务又分为生产型服务和生活型服务。生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的便是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难；而生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。在节假日期间，俱乐部通过组织自驾车旅游、汽车越野、参观车展，以及根据会员的不同兴趣爱好组织的网球联谊赛、棋牌比赛、垂钓比赛、企业管理讲座等等多姿多彩的活动，极大地丰富了会员的业余生活，增加了会员对汽车知识的了解。同时，通过活动，扩大了人际交流，来自各行各业的会员，由陌生变熟悉，以汽车为媒介，以俱乐部为载体，在各自的业务范围和工作领域中，也寻求到了许多新的机遇。这也是会员通过汽车俱乐部解决了用车困难之后所得到的另外一种收获。

上海汽车俱乐部之现状及发展构想
汽车俱乐部是这几年随着汽车市场的活跃而出现的一个新兴服务行业，上海已有了一定规模。然而，由于服务功能单一、运作尚不规范、缺乏网络化服务体系、以盈利为目的等原因，上海的一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象，有的俱乐部甚至关门歇业。汽车俱乐部靠什么来吸引会员?这已成为业界人士和广大车主、会员所共同关注的一个问题。
应运而生的汽车俱乐部
汽车俱乐部是汽车市场、汽车文明的产物。近年来，随着我国汽车饱有量的飞速增长，与汽车相关的配套行业也开始露出无限商机。如今，汽车已成为一部分人的代步工具，以车代步出行的新格局正在形成。然而就汽车后续服务而言，却大大落后于汽车发展的速度，特别是以提供人性化与软性化服务为经营宗旨的汽车俱乐部更是如此。因此，建立一个专业化、风格化、社会化的汽车服务体系，已成为社会的需要。于是，汽车俱乐部这个新兴行业就在我国悄然兴起了，并显示出了良好的市场前景。1993年，我国第一家汽车俱乐部在北京诞生，以后各种规模的汽车俱乐部在各地相继出现；1996年4月1日，我国第一家以借鉴欧美流行的会员制为运行模式的汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部在北京正式运行，数年来各地汽车俱乐部皆采取了会员制这一基本的运作形式。据了解，目前全国共有各类汽车俱乐部160多家。
上海汽车俱乐部的发展晚于北京数年。两年前，申城首家以传播汽车文化为主题、集中体现汽车氛围的汽车俱乐部——上海巴士汽车俱乐部诞生，这标着上海开始探索汽车俱乐部的运作。目前上海有大大小小近20家各类汽车俱乐部、拥有会员近2万名。从性质上来看，上海汽车俱乐部基本上是由汽车销售、租赁、出租、修理等行业利用各自优势兴办的，严格来说只是为主业服务的一项副业，而不少汽车俱乐部也这样为自己定位。规模较大的如安吉、永达、大众等经营上独立，规模小的只是企业的一个部门或者刚由汽车修理厂改制过来；还有一些俱乐部甚至是车迷、车友自发成立的松散型组织，会员只有几十人。从收费情况来看，各汽车俱乐部采用会员制形式，一年交费从300至800元不等，永达汽车俱乐部还采取终身会员制的形式，收费8800元；有些规模较小的俱乐部则采取了免费入会的方法，其前提是车辆修理要到相关网点去。从会员情况来看，一半为白领、企业经营者、私企老板等私车主，另一半则为单位会员、部分车迷。
据调查，上海的汽车俱乐部所承诺的服务内容主要有：维修保养、路援急救、审证验车、保险理陪、代征费税、协助处理交通事故等项；另外还有一些修车优先、拖车打折、免费汽车美容等优惠服务，服务功能显得比较单一。为了稳定和扩大会员队伍，沪上一些汽车俱乐部今年以来扩大服务内容、拓展服务功能。如安吉和永达俱乐部变被动为主动，增加和会员之间沟通的渠道，倡导提醒服务，主动上门为会员车辆进行安全检测；增加会员社交机会，举办驾驶技巧和金融讲座、桥牌比赛等活动，还举办自助式旅游，赢得了会员的信任。永达、安吉等俱乐部在提供传统“物业式”服务的同时，已开始为会员提供车辆以外的即由车到人的服务项目，积极和金融系统合作，会员凭着一张俱乐部的会员卡，就可在某些商场、酒店、宾馆获得打折优惠，甚至还能代理预定飞机票等事宜，积极发展娱乐、购物连锁服务。上海挚友汽车俱乐部将扩大服务内容作为自己的发展战略，和有关商家密切合作，凡入会会员皆可获得一张千元有价证券，享受免费洗车、四轮定位和优惠加机油、购物等服务，双方都得到了发展；和物业公司联手发展会员，互惠互利；根据会员需要举行商务洽谈会，大大增加了俱乐部的凝聚力。
会员“逃亡”和俱乐部关门为哪般
记者在采访中了解到：一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象，有的甚至关门停业，这从一个侧面反映了沪上汽车俱乐部的不尽如人意之处。作为一种新起的行业，汽车俱乐部在上海的运作只有短短两年时间，在其发展过程中难免会出现一些问题，主要有：
1.运作不规范。目前上海汽车俱乐部缺乏一个权威的管理部门，无行规，全靠自律。一些俱乐部在章程中虽明文规定有维修、急救等服务内容，但最终能兑现的项目却相差甚远，在有的服务项目上甚至还会有黑箱操作，如和修理部门挂钩，拿回扣等。按规定，从事汽车俱乐部经营要取得行业主管部门同意和工商行政执照，但有的俱乐部却无证经营或只是“借鸡生蛋”，运作极不规范。当俱乐部和会员利益发生冲突的时候，俱乐部首先考虑的是自身的利益。
2.功能单一、规模小。就全国汽车俱乐部而言，北京最为规范和全面，有救援型、租赁型、文化娱乐型、赛车型、企业型、汽车品牌型、综合型等种类，服务内容也较齐全，而上海的汽车俱乐部则显得层次低、规模小，服务内容基本上局限在维修、救援等范围之内。从运转情况来看，各汽车俱乐部几乎都把急救作为核心业务，但实际上发生类似情况的概率只有百分之十，所以当会员交了数百元的会费而自己的车又不需要进行急救时，功能较单一的汽车俱乐部在会员的眼中就形同虚设了。也就是说，只有当车辆出现问题时，会员才会想起俱乐部的存在。另外，汽车俱乐部信息不灵，彼此“各自为政”，缺乏联系。一年多来，沪上五家小规模汽车俱乐部因适应不了激烈的市场竞争而无奈关歇业。
3.缺乏网络式服务体系。成立不久的中国汽车俱乐部协作网副会长屈立中在接受记者采访时指出：汽车俱乐部的服务产品有3个层次：首先是基础服务，包括各种车辆服务，这是俱乐部服务的核心。其次是延伸服务，是利用会员群的集团采购力为会员争取消费优惠，是对会员卡的增值。最后是增值服务，各种围绕会员精神生活的活动将满足会员高层次的需求。这些服务都需要汽车俱乐部提供的是一种网络式的服务。汽车是流动的这一显著特点，决定了汽车俱乐部的服务都应该是网络化、技术化和全方位的，要有相当的网络来支撑。尤其是基础服务，必须以第一时间、最快的速度赶赴事故现场。而据了解，目前上海能提供网络式服务的汽车俱乐部凤毛麟角，抢修时间滞后，尤其是会员在外地遇事故，常常不能得到及时帮助，也没能力进行抢险，成了会员的一块心病。记者曾就此问题采访了22位会员，95%的会员对此表示不满。
4.观念上存在误区。汽车俱乐部的业务特点是整合服务，为车主提供全套服务；俱乐部所处行业并不是单一的汽车俱乐部行业，而是各种车辆后续服务商所构成的汽车服务业，是个投入大的行业。对此，不少汽车俱乐部缺乏足够认识。延伸和增值服务是对基础服务的增值，对提升用户满意度和会员忠诚度有很好的效果，也是汽车俱乐部新的利润增长点，但会员入会的初衷还是最看中基础服务。不少汽车俱乐部以赢利为目的，须知汽车俱乐部的经营和纯商业运作是有区别的，服务质量的提高和会员数量的增加，必须会带来可观的利润。在许多会员眼中，汽车俱乐部“24小时全天候汽车现场紧急救援”的效率和效果是最被看重的，如果一年中未获得这方面的服务，便会有一种吃亏甚至被人“斩”的感觉。而实际上，会员出钱买的是一种期货服务，而服务常常是全方位和隐性的。严格来说，汽车俱乐部的服务是一种保障体系。对此，许多车主缺乏这样的认识。
可以说，上述这些问题直接阻碍了上海汽车俱乐部的发展。
拓展服务功能 构筑网络系统
应该说，汽车俱乐部具有浓厚的商业服务气息和广阔的市场前景。我国加入世界贸易组织后，汽车市场更趋势活跃，轿车将进一步走入千家万户；至今年7月底，上海目前拥有私车牌照的车辆达116177辆，加上挂单位牌照的私车总数达到4.6万辆，专家预计今后一、二年内私车总量将达到20万辆，而目前全市汽车俱乐部会员近2万人，足见俱乐部的市场潜力极大；从事物本身发展的规律来说，处于起步阶段的上海汽车俱乐部就像一片“处女地”，大有事情可做。而上海的汽车俱乐部要得到长足的发展、逐渐壮大，可采取以下战略决策：
一、拓展服务功能、强化网络服务。对会员来说汽车俱乐部的服务质量是最关键的问题。因此，除了保持汽车修理、紧急救援等传统服务项目外，汽车俱乐部还应该经常组织大型会员活动，定期邀请各类专业人员为会员讲课或座谈，给会员一个交流沟通的机会；为会员提供庞大的购物、餐饮、娱乐体系，会员均可成为该网络服务的优惠对象：另外，急送、预业业务可使会员的生活更加便捷，且能很方便地使用以俱乐部名义申办的工商信用卡进行现金结算。若此，汽车俱乐部的会员必然会显著增多。
而当务之急是每个汽车俱乐部都要花大力整治社会资源，构筑网络化的服务体系。今年5月在南京召开的全国第二届汽车俱乐部会议上专门成立了协作网，其目的就是为更多的俱乐部会员提供网络化、属地化的服务，真正达到“一车在外，服务不愁”。今年1月，安吉汽车俱乐部率先探索网络化的服务模式，在江、浙两省大中城市成立了23个服务网点，形成了三省市联动救援模式，凡在上述两省的安吉会员车辆有了问题，就可及时得到救援和帮助。此举大受会员欢迎，其它汽车俱乐部可效之。
二、汽车俱乐部之间要强化合作、资源共享。第一，本市各汽车俱乐部首先要加强彼此间的紧密合作，利用各自优势、形成一股合力，使会员能享受到更多优质的服务；尤其可作用经营一些大的服务项目。第二，加强区域间的有效合作。随着经济的发展，跨地区的经济交往已越来越频繁，而高速公路网及汽车业的快速发展，最终决定了区域性的孤立的汽车服务将难以或不能满足消费者、会员的需求，在地域分割的情况下人们迫切希望各地汽车俱乐部之间能进行广泛的合作，成立全国性汽车俱乐部联盟体或协会之类的组织，从而形成规模宏大的服务网络，上海在这方面应该有所作用。
三、追求高起点、形成一至两个特大型汽车俱乐部，逐步形成一个多功能的网络体系和强大的覆盖面。据了解，国外最早的汽车俱乐部已有100多年的历史，从其成功的经验来看，都是从小到大逐步形成一个超大型的全国性甚至全球化的汽车俱乐部，如全球最大的美国AAA汽车俱乐部就是一家集宾馆、银行、保险等多种服务于一身的跨国俱乐部，目前已拥有会员3900万；日本的汽车俱乐部也拥有会员1200万。这种现代化、专业化、网络化、社会化汽车俱乐部的优越性在于：它可以全方位、多层次地向会员传播文化，组队参加或组织参加各种类型的汽车比赛活动，进行越野旅游、趣味竞技或竞赛、联谊活动等汽车娱乐活动，可举办各种汽车方面研讨讲座、信息交流、车技培训等。汽车俱乐部的利润则可以通过举办各种活动和加盟店的所得来实现，这样，俱乐部和会员的利益就取得一致。所以，类似美国AAA综合服务性汽车俱乐部将成为未来趋势。
四、**关心、政策扶持。作为一项新兴产业，在其起步阶段必然会出现各种问题和显现出弱势。为此，**应在政策上对汽车俱乐部给予必要扶助，使其快速发展、壮大。记者近日在调查过程中，各汽车俱乐部都有此呼声。
五、转变观念、舆论引导。汽车俱乐部要通过自己优质的服务，打破会员“等价交换”的思维定势，牢固树立花钱买服务的观念，使会员对俱乐部真正产生信任感、信赖感，舆论应加以积极引导。各媒体可和汽车俱乐部联手合作，举办相关的汽车活动，充分利用各自优势提高汽车俱乐部在社会上的知名度。目前，安吉汽车俱乐部已有意向，拟成立俱乐部媒体分会，此举应大力提倡。
不以赢利为目的、为会员提供全方位服务，将它提高到净化汽车消费市场的高度来认识，那么，上海汽车俱乐部的春天就会尽早到来。

新沂奔腾俱乐部

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