由南通火车站新建2年就拆掉。想到的~

小泽

江苏南通火车站新建两年后重建 市民要求问责南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。
　　★采写/摄影《小康》记者 陈建芬
　　南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建”。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？
　　火车站重建之民意
　　由于官方和民间缺少充分的信息沟通，采访中《小康》了解到，关于南通火车站的“改扩建”工程，坊间生出了两个传闻。其一，原火车站是个 “豆腐渣”工程，利用“改扩建”的机会，将原火车站一举爆破，“豆腐渣”工程再无暴露的可能。其二，南通火车站重建是地方攀比的产物。南通原火车站只有面积4400平方米，在设计规模上与扬州、泰州12000平方米的火车站相比差距太大——江苏省委书记李源潮评说扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。而经铁道部批准，宁启铁路泰州客站也是按照省会城市火车站的标准建设的。对此，南通**很是不甘，多次跑部、跑省，“积极争取”，得以重建。
　　“南通火车站候车室到现在使用还不到两年，就这么拆了重建？不知道当时是怎么规划的，花了多少钱？问问谁家舍得新建装修不到两年的房子又拆掉重建重新装修啊！”当《小康》记者在彩钢瓦构建的简陋的临时候车大厅里进行民意调查时，一位中年男子反问记者。
　　“新的火车站什么时候才建得起来？建成后是不是支撑不了几年又要重建？**相关部门真的要好好规划，不要想到干啥就干啥，领导一句话，老百姓的血汗钱就得哗哗流，难道就不心痛？”对于“您认为谁承担了南通火车站重建的损失”的问题，42%的被调查者选择了“全体纳税人”。
　　知情人士透露，南通原火车站铁道部批准建设规模为2500平方米，经过地方市**的要求增至4400平方米，而多出来的近2000平方米的建设费用，由南通市**垫付。随着旧火车站的爆破，南通财政垫付的资金，就成了一堆瓦砾。对于“您认为谁是南通火车站重建的损失的承担者”的问题， 40%的受调查者选择了南通财政。
　　中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……”。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便”。
　　南通市GDP增幅为15.4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。
　　“看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称”。

小泽

希望，我们新沂的火车站的建设，要规划好，建设好，不要走南通的老路~
毕竟，新沂不是富裕的城市，我们折腾不起啊~！
还有，以后，徐连要建客运专线，是否我们的 新的火车站的规划，也要变化呢？
请知情者，回复！

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