惯性、动力、油耗

极度深寒

一、载重和油耗
在我们的生活中，载重越大，油耗越高，似乎已成了一个常识。
是的，在日常市内用车的情况下，这的确是个常识。
但是，在车速快到足够快时，载重大反而更省油。

车的行驶阻力是有两个部份组成的，路阻和风阻。
车的重量是组成路阻的最主要部份。同样一款设计一样的车型（具体到我们的小六）来说，车的载重越大，必然行驶时再要克服的磨擦力就越大。也就我们所说的路阻越大。
因此，在通常情况下，车的载重越大，车的自重越大，车的油耗越高。

风阻，和车的重量无关。它只和车的外型、及车的行驶速度有关。同样一款设计一样的车型（具体到我们的小六）来说，车速越快，风阻越大。
风阻到底对车有多大影响呢？
举个通常的例子来说，当车速达到80公里时速时，你打开车窗开车，油耗会明显高于关窗开空调的油耗。因为打开车窗，增加了车的风阻，也就是增加了油耗。而且，车速越快，开窗所增加的油耗越多。

同样的车，载重增加所增加的路阻是有限的。
在市内路况下，路阻大于风阻，这时的油耗主要用在克服车重所造成的路阻上。
在车速高于80时，风阻就大于路阻，而且随着车速的增加，风阻会越来越大。所以克服风阻的能力就成了高速行驶油耗的关键。

高速下，克服风阻主要靠两个环节：
（1）发动机的动力；
（2）车的前冲惯性；
因此，在车速足够快时，更重的车身，所形成的更强有力的前冲惯性，就成为了克服风阻的动力。

我们不妨去看看1.6的速腾、1.6的骏捷、1.6的307的高速油耗，都和1.6的206差不多（甚至更低）。
他们的车身比206大很多，也就是说在高速下，他们的受风面积比206大很多。但正是他们的车重，在高速下成了克服风阻的动力，所以高速下的油耗同样会表现得很低。

206的尾段加速根本就不是307的对手（指1.6的307）。在你第一次看到307车友（他们也经常玩206）自豪地说这段话时，你是否会觉得不是事实而是搞笑？
1.4的小六，一个人驾驶时踩到155的时速都很费劲。而满载五人时，跑到170油门还没到底。

当车速足够快时，重量就不在是车的阻力，而成了车的前进动力。——反正，我第一次看到这句话时，还真的以为是搞笑。
但在明白其中奥妙后，不得不为大自然的神奇所折服。

省油的本质，就是节省动力，让拿一分动力都恰如其分地做最有效的事，车自然就省油了。
在市内涌堵路况下，1.4的小六比1.6的更省油，其本质也就是在于——1.6空有更富裕的动力，但只能做和1.4一样的事情。

所以回到206的话题，当车速足够快时，载重大的情况更省油。
从我自己的经验来说，最低的一次油耗，是百公里5.3。就是在一车五个成年人的情况下跑出来的，当时车速是80-90公里。我自己一个人开车时，根本跑不出这样低的油耗。
我自己平时一个人开车，时速120-***时，油耗都在7.几以上。但是车友会出去玩时，车上三四个人，120-***的时速，油耗从来就只有6.几。

在车速足够快时，更多的载重节省了动力。省力的终极表现就是省油。