我们能看到长安UNI-K国际范的外观 也看到了它这颗世界级的心脏

车达人

今年热度最高的新车中，长安UNI-K必然有*之地。自上市以来，市场关注度直线上升，终端销量也是十分喜人。获得如此青睐除了因为长安UNI-K拥有跨越时代的潮流外观，更是因为它搭载了最新一代蓝鲸2.0TGDI发动机，下来我们就来聊一聊这台发动机究竟有哪些过人之处。

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巅峰动力水平

国产最强2.0T发动机再升级

长安UNI-K全系标配由东安汽发生产的蓝鲸新一代2.0TGDI发动机，升级后的旗舰级引擎拥有比肩甚至超越同排量国际一流发动机的账面数据，最大扭矩390N·m，它最大可以输出233马力，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m（1900-3300rpm），充沛的动力使UNI-K最高车速超过200KM/H。拿我们熟知的大众高功率版EA888发动机为例，其最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，均明显低于UNI-K的动力数据。

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当然，账面数据只是基础，平顺的调校和快速的油门响应也很关键。技术上，蓝鲸新一代2.0TGDI发动机采用了350bar高压直喷、双涡管涡轮增压和水冷中冷器等先进技术，其中350bar高压直喷可以让车辆更高效精准地控制喷油量，配合六孔喷油器可以大幅提升燃油的雾化水平，单个循环内可以实现3次喷油，最短0.3ms就完成一次喷油，如此可以保证燃油和空气更充分地混合，加快燃烧速度，提升发动机效率，使驾驶者在急加速时可以立即获得足够的动力输出。

响应速度极快

始终保持最佳工作温度

而水冷中冷器的采用，不仅比传统风冷中冷器占用发动机舱空间更小，更不会因为低速堵车时因空气流量变小，而使得风冷中冷器过热罢工。水冷中冷器使用流动冷却液进行冷却，车辆即便长时间原地怠速也能正常工作，使得发动机始终处于最佳的工作温度，油门响应速度更快，低扭表现更好，起步时也会更有力。

模拟两种循环

独特的系统，兼顾动力与油耗

动力和油耗一直都是矛盾体，很多消费者出于经济因素，往往会因为油耗而放弃对动力的追求。而全新一代蓝鲸2.0TGDI发动机通过双VVT智能可变气门正时技术完美解决了这一点，它可以模拟奥托循环和阿特金森循环。众所周知，奥托循环是汽车发动机最普遍的应用，具有转动平稳、噪声小等优良性能，该技术对不同驾驶环境、习惯与路况都有着极佳的稳定性与适应性，是一种非常成熟可靠的技术。

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阿特金森循环则是在奥托循环的基础上，为了进一步提升燃油经济性而被研发的。长安UNI-K的蓝鲸新一代2.0TGDI发动机在实现阿特金森循环的方式上与丰田发动机类似，其并非在机械结构上改变压缩比，而是延长进气门的开启时间，这就造成了压缩冲程明显小于膨胀冲程，让气缸内混合气更稀薄，混合更均匀，即用更少的油做同样的功，提升燃油经济性。简单来说，就是在低速运转时采用奥托循环，提供更大的扭矩和更快的动力响应，在中高速巡航时采用阿特金森循环，提供更高的燃烧效率和燃油经济性，这种针对不同驾驶环境采用不同运转策略的方式，对消费者来说是更友好的。

耐用度极佳
严格按照CA-TVS体系验证

技术数据解决了，接下来就是要解决耐用问题。为了保证发动机高效健康运转，蓝鲸新一代2.0TGDI发动机加入了先进的热管理系统和耐磨技术，前者可以有效平衡发动机在不同环境工况下的温度，例如冬天冷机启动时会尽快给发动机升温，让发动机更快进入工作状态，夏天或高负荷运转时会加快散热效率，保证发动机不会过热开锅。后者则保证发动机内各零部件的寿命，既不会出现过分磨损，也因此保证了动力不会白白因为摩擦阻力而被浪费掉，帮助驾驶者节省大约10%的油耗。

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除此之外，长安UNI-K的全新一代蓝鲸2.0TGDI发动机本身是严格按照长安的CA-TVS试验验证体系进行验证的，其经过了300余项的系统级的验证，2000余项的零部件级的验证，台架开发经历了3轮，并经历了4轮的道路可靠性试验等，可以说是久经考验，足以安然面对各类驾驶环境了。

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当然，动力亮点远远不是通过数据、参数能够完整诠释的，未来小编将通过自己深度的试驾体验来告诉大家UNI-K动力表现究竟如何。