越野之王——奔驰G500升级ecu动力改装！

改装高手

奔驰G级，作为梅赛德斯家族当仁不让的越野之王，也是世界上性能最强的全地形越野车之一。此次刷ecu的是这辆奔驰G500，给人第一印象依然是G级独特的外形设计，平实的表面和简约的直线，方方正正的外观极具视觉冲击。值得一提的还有g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极。奔驰G500的越野性能毋庸置疑，但是如此厚重的车子给多数车友的感觉就是在非越野路况车大笨重动力跟不上感觉，如果能给它加注新的动力，我想谁都不会拒绝，而ecu改装则可以轻易做到这一点。

任何车子在出厂的时候，厂家工程师给ECU调校的数据是很保守的，针对全中国的油品、环境跟道路等因素，同时也要满足绝大多数客户需求上的妥协，所以只能是被压制得很保守从而来满足诸多因素，所以也就有了车子被隐藏起来的动力这一说法，奔驰G500也不例外。并且刷ecu在欧美地区已经是一种非常普遍的改装，技术已经相当成熟。

这辆2010款的奔驰G500使用的控制系统为博世的ME9.7，升级ecu的过程持续了两个多小时，因为要把数据发送到国外，让国外工程师调校。虽然原厂调教下的那台5.5L发动机已经拥有388Ps马力和530Nm的动力输出，但是奔驰G500刷ecu之后效果还是相当不错的：首先第一感觉就是起步加快了很多，不迟缓，超车加速时线性输出更加顺畅，最明显的感觉就是油门灵敏了许多，一点延迟都没有了，低速加速的时候也终于感受到了强烈的推背感，最后就是换挡时的顿挫感改善了很多，不仔细察觉几乎感觉不到，驾驶体验整整改善不少！

提升动力：

最大功率24kw（33Ps）

最大扭距35Nm

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