凌渡断轴纯属谣传 扒一扒凌渡卖点

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    凌渡的断轴风波虽然很快被证明是谣传，但在好事不出门，坏事传千里的中国汽车消费市场也着实够上海大众头疼一阵子了。不过这样的局面对消费者来说也并不算坏事。因为谣言的肆虐凌渡并没有向前辈途观那样恃宠而骄，加价出售。

　　Lamando凌渡宽1826mm，高1425mm，一眼看上去就俩字“宽，矮”。拥有同级别最大的1.28：1的宽高比，这正是宽体轿跑宣传点所在。实际上，凌渡虽然并不能被叫做轿跑车，但依靠扁平的设计，也获得了仅0.281的风阻系数，这给凌渡的高速行驶带来了诸多好处，包括行驶阻力都得到极大控制，也能够给油耗带来一定的利好。

　　车身侧面C柱采用溜背式造型设计，这也是小CC的来由之处，轿跑式车身有此获得了一些实际的支撑。画龙点睛的设计亮点就是中间的腰线，从前轮一直延伸到车尾，跟尾灯融合在一块，与下压式的车头造型搭配，给人一种匍匐在地面，随时准备冲击出去的感觉。尾灯造型与前大灯设计相互呼应，并且后备厢盖采用了鸭尾式扰流板造型。

　　既然主打运动轿跑，自然要有运动的样儿。除了外观极力展现出差异性之外，内部也采用了运动式的方向盘以及双炮筒式的仪表盘，当然还有包裹性很强的座椅，这些都给人带来一种非常运动的风格。相比大众以往车型内饰有一定的调整，但整体依然是熟悉的大众味道。这个说法有两层意思，一个是凌渡的内饰设计并没有什么特别的新意，像是方向盘、仪表盘、中控部分，都非常模块化。而另一方面要表达的则是目前的大众系列内饰整体设计十分符合人体工程学，设计简单好用，并且十分容易上手。比如中控台是向驾驶员一侧倾斜的，方便客户操作，而且按钮旋钮阻尼感很好。用句话形容就是“简约而不简单”。

　　既然要运动，那就肯定要有一颗强大的心脏。凌渡提供了1.4T和1.8T两款发动机共三种动力车型供消费者选择。本次试驾的为330TSI版本，它是国内首款搭载第三代EA8881.8TSI的车型，这款发动机的功率180马力，最大扭矩300牛米，峰值扭矩甚至超过了市面上大部分的2.0T发动机。

　　说实话，180马力看起来并不多，但实际上它相比搭载2.0T涡轮增压发动机的高尔夫GTI也仅相差20马力而已。所以说，要想在凌渡之上找到快感一点不难。180马力在7速双离合变速器的传递下，很顺畅地随叫随到，在正常模式下油门调节偏向舒适，给油提速不至于突兀，而在运动模式下，油门就要变得敏感得多，变速器换挡也变得没有那么积极，总是让发动机保持在较高转速，以提供充足的动力输出。

采用电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，日常驾驶时不仅会很轻松，也容易上手，而且在速度上升后，方向盘力回馈明显加大，开起来更稳。可以说，凌渡是一辆有活力的家轿，不止是运动这么简单，它也可以很舒适。就像一个阳光灿烂的年轻人，运动场上可矫健，图书馆里可安静、内涵。