媒体红包遭遇突然死亡，看比亚迪如何“改邪归正”

壹点点感动

春节过后，笔者好容易消停下来的微信朋友圈再一次地被红包（刷）屏，不过这次不是群情激奋地抢红包，而是多位媒体朋友对于红包即将消失的感慨，即未来新闻从业人员将不能再收受被访企业（提）（供）的车马费了。

尽管身处圈外，但笔者对于媒体红包也多有耳闻。媒体红包又称车马费，是来源于上世纪90年代，当时还没有便捷的交通工具，名副其实的无地铁，无小汽车，无滴滴专车的三无时代。记者收入也不高，出席发布会打车去一天工资就全搭进去了，为了让记者能够及时赶到，不少企业就开始自掏腰包，让记者坐出租车赶往发布会现场，当场给记者发坐出租的钱。现在，随着时（代）（发）展，记者的地位和收入也得到稳定，车马费看来已经到了寿终正寝的时候了。

不过此时，我却开始担忧起一些靠红包生存企业的未来了，特别是比亚迪。之前与媒体圈朋友闲聊时就有耳闻：打开主流汽车网站，哪怕这些存在极强竞争关系的对手平日再有龌龊，但对于比亚迪产品的评价却高度一致。以秦为例，一家网站的评价是“加速给力，细节用心”，另一家死对头的评价则是“双料冠军”，小小的一辆比亚迪秦几乎成全了汽车网站的一段佳话。再打开汽车论坛，满屏的“纽北跑不过秦”，“寻秦记”，“济南爱秦人转战西安提秦及充电桩”，仿佛秦已经成为了全国消费者的dream car了！

事实情况又是如何？就笔者对秦的了解，它作为国内市场上的第一款PHEV产品，对于国家政策的把握确有一套。但就产品表现来说，它拙劣的设计，粗糙的做工，以及对于电池安全的漠视也是它实实在在的硬伤。秦在（中）国网络上众口一词的赞誉也绝不是一个正常的现象，要知道哪怕是BBA之流，在上述媒体火眼金睛的编辑面前也能被找出瑕疵，在“愤青”如云的网络社区也往往遭遇网友连篇诟病。为什么这一切现象都没有发生在秦的身上？说到此，就不能不提到比亚迪所擅长的“红包”攻势了。

想当初，比亚迪通过收购秦川汽车走上了一条获得整车生产资格的捷径，然而此后技术储备薄弱的比亚迪没有静心研发，反而走上了另一条捷径，那就是凭借红包的威力大肆笼络媒体人收买水军，以此来为粉饰自己一众东拼西凑的车型，以期形成的虚无的良好口碑。从此，互联网世界上充斥着诸多不顾客观事实，忽略比亚迪产品质量缺陷，无条件放大产品单一卖点的内容，就连笔者这样的圈外人士都看不过去了。

虽说比亚迪造车技艺不精，但对于红包的娴熟运用却在国内无出其右者。“红包”的实质其实就是轻型（贿）（赂），“水军”的实质其实就是（传）（播）（虚）（假）信息，但这些现象就在比亚迪之类厂商的推动下慢慢地变成了行业潜规则。记者拿红包就应该对企业进行纯正面宣传，营销公司受雇厂商就应该通过“水军”扰乱舆论，这仿佛已成为不成文的“认知”。老古话不是也说“（吃）（人）家嘴短，拿人家手短”，但是，如果这些活动的参与者明知信息不实，还不考虑内容价值的本质，随便刊发稿子，优化文字，那简直就是典型的（商）业（贿）（赂）。

也许世道浮躁，人心不平，但是并不是所有的记者的都是跪舔红包，所有的营销公司都是组织“水军”。以我所了解的这个圈子，很多记者或公司还是坚持还原产品真实面目，坚持心中理想。是的，没有错，有极个别的人或公司在还在错误的道路上乐不思蜀，但是我相信那毕竟是少数，而且随着（*）（主）（席）的（反）（腐）（倡）（廉），相信红包与“水军”的事情会真正解决。

最后，我希望借着媒体圈集体对红包说不的态度，比亚迪从此能够走上一条健康的发展道路。尊重汽车行业发展的规律，踏踏实实地从底层技术研发做起，不要再痴迷于红包之类的歪门邪道。其实，这对于比亚迪也是个机会，红包的威力毕竟有限，随着汽车消费者的成熟，他们已经逐渐掌握了分辨汽车产品优劣的基本知识，比亚迪不断下滑的销量，以及跌跌不休的股价也间接证明了这一点。也希望比亚迪借着红包突然死亡的机会，从此改邪归正！