雅阁通病不除 本田危局难破

奇人就是你

2、异响：助力泵支架及后挡风玻璃

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。

后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。

3、胎噪大+隔音同级别最差

其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。

打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪＋助力泵＋隔音差，三者加起来以后就无敌了！

4、发动机低速共振及排气“煮水”声

发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心里上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。

这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。小编在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。

本田正逐步滑向一场危局之中


说完了雅阁的种种“劣迹”，我们再从品牌宏观方面分析一下。纵观本田在华销售车型，现阶段主要集中在SUV上，尤其是技术含量不高、售价较低的小型SUV上，其动力总成与上一代思域一致，而在其新款车型中这套总成已被淘汰，这反应了本田其实已经被抛出了汽车主流品牌之外。主流汽车品牌现在都用最新技术来参与中国市场竞争，不论是内燃机革命，新能源汽车或智能化方面，本田都缺乏亮点。

自从大众汽车导入“TSI加DSG”之后，涡轮增压已成趋势，通用、福特等跨国车企与一些自主品牌纷纷导入此技术，甚至连对自然吸气发动机最情有独钟的宝马，在其新上市的730上都搭载了2.0T发动机。

如果说前几年，本田还能用“每个车企的技术路线不同”之类的说辞来搪塞外界质疑的话，现在基本可以看出本田在这一技术上的“迟钝”，其实是落后的表现，在被认为是汽车未来发展方向的新能源、汽车智能方向上也没有什么值得一提的亮点。

不要说与大众、通用、丰田、福特、日产、现代起亚相比，差距越来越明显，就连与中国优秀的自主品牌企业相比差距也在显现。

与此同时，质量问题频频爆发，刚刚过去的2月份，本田在中国市场宣布因气囊存在安全隐患，召回90多万辆CR-V、飞度、风范、及讴歌多款车型。在北美市场，也因发动机质量问题宣布召回部分新款思域。这些问题都说明，本田正逐步滑向一场危局之中。

总结：转而说回到雅阁，其1月份销量表现不佳，同比大跌34.0%，而且其销量基本是低价车型，早已经失去了一代名车的风范。终端售价15万的雅阁，其竞争对手也正在从丰田、通用、大众等跨国车企，转向长城、长安、吉利等自主品牌。在品牌力落后的大背景下，质量问题严峻的雅阁在这场危局中也将步履维艰。（文章大数据来源：“数据冰山”）

(来源：车问网)