国标竟成厂家挡箭牌 我国机油消耗标准解读

新沂汽车网。

2003年推出的国标中提及，额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%，不过由于该标准的推荐性属性，并没有给汽车厂商施加足够的约束力。倒是1984年出台的滞后的强制性标准成为了厂商对待烧机油问题的“免死金牌”。


在了解烧机油的弊端之后，不少网友对机油的消耗标准相当关心。一个由国家出台，与汽车工业发展水平相适应的机油消耗标准，不仅能够 提高整个行业的技术水平，而且能够在法律法规上，给予消费者一个有力保障。不过遗憾的是，自84年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》后，虽然国家已经推出《汽车发动机性 能试验方法GB/T19055-2003》，并在标准中提及，额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%，不过由于该标准的推荐性属性，并没有给汽车厂商施加足够的约束力。国家标准的缺失 导致很多厂家对烧机油视而不见，甚至成为了出现问题时的挡箭牌。


厂家标准成烧机油问题挡箭牌
某豪华品牌C级车车主王先生多次向网易汽车发来投诉，称其爱车存在严重的烧机油情况。
王先生介绍，车辆从2.5万公里开始出现机油消耗逐步增大的情况，4S店经过检测之后，表示该车辆机油消耗量为0.35L/1000km，在0.5L/1000km的厂家机油消耗标准之内，属正常范围。
虽机油有所消耗，但由于两个保养期之间机油灯并没有亮，王先生也没有对机油消耗问题过于在意。但在继续行驶一段时间之后，尚未到达下一次保养时间，机油灯已经点亮，提醒必须添 加机油。
“虽然明知机油较正常车辆消耗更快，但维修站人员总以未超过厂家标准为由，未予维修。”王先生说道，“作为非专业人士，面对维修站拿出的‘免死金牌’我感到无可奈何。”
遇到同样情况的车主并不少见，来自长春市的韩先生便是其一。今年5月购买的新车在行驶2500公里之后便提示机油不足。“开到4S店，在了解情况之后，维修人员给免费添加了机油，并 称机油消耗并没有超过厂家的消耗标准，属于合理范围之内。”韩先生认为，4S店可能早已习惯该品牌车主对烧机油的投诉，免费添加机油也等于是对烧机油现象的默认，只是希望尽量低调 处理，以免引起纠纷。
滞后国标被厂家套用
企业内部制定的机油消耗标准已成为维修人员判断发动机是否存在烧机油/机油消耗过度的首要标准，可是这个企业标准是否足够严格，是否合情合理呢？


汽车发动 机性能试验方法GB/T19055-2003中的发动机可靠性评定方法
从网易汽车的调查来看，被调查的主流车企，其机油消耗标准绝大多数都超过0.3L/1000km，按照百公里消耗燃油10L来计算，其机油/燃料消耗比超过了0.3%，并不符合《汽车发动机性能 试验方法GB/T19055-2003》中的相关约定。

从上面的汇总表格来看，所调查的车企中，大部分均采用同一个机油消耗标准：1L/1000km。由于不同发动机拥有不同的排气量，涡轮增压与自然吸气的机油消耗量也不尽相同，在这样的 情况下，多数车企采用相同的机油消耗量标准，唯一可能是这个标准属于名义设计限制。也就是说，多数的厂家并没有根据具体的车型进行机油消耗量评估，而是直接根据滞后的不符合目前 汽车工业现况的84年国家标准，进行反推套用，这一现象已不是单个企业行为，甚至已经成为普遍性的情况。

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好，不错。