开宝马3系的朋友凭什么嘲笑研发tz高达11亿欧元售价贵几十万的大众辉腾？

改装高手

大众辉腾自从2002年诞生，作为大众一直期待与奔驰S系，宝马7系，奥迪A8作为同一阶级的车，被寄予厚望，然而面世以来就饱受诟病，不知道国外如何？反正在国内关于辉腾的段子是层出不穷，终于在2016年03月15号随着在德累斯顿著名的玻璃工厂，最后一辆辉腾走下生产线，意味这辆代表大众汽车最高造车工艺的顶级豪华车正式停产。因为销量问题导致了其被迫停产了。

首先主要原因是：外观！！！曾经就有个不知真假的段子，停车场的保安把W12的大辉腾，被人当成帕萨特，那种委屈你们谁懂？！其实宾利和辉腾是同门。什么叫低调的奢华，其实能花这个价钱买豪车的人，要的就是高调的炫耀（当年辉腾起步价89,650欧元，奥迪A8起步价是81,000欧元（售价比自家的豪华品牌还贵，这是何等的自信），辉腾车型成本过高，其每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失28000欧元。其90%的销量来自于中国市场。结论，这就是一个赔钱货，而且一直赔）谈生意出来混讲身价，开奔驰和开辉腾（帕萨特）还是有区别的，不是每个人都懂车。

开宝马3系的，他会不经意笑着说：“其实在许多不相识车的女生面前，这仅仅是一辆民众轿车，宝马3系虽说不值钱，然则它有宝马的蓝白商标，品牌差距很大的，只能说辉腾太低调了。”

辉腾的车尾造型，奢华车的复古圆润造型，简洁大气，辉腾也吸引许多车友的关注，但是14年不变，无论从尺寸还是科技感以及动力性都落后对手。

事实确切是这样，当年辉腾如果开启一个新的商标，在外型设计上多走点心，那么可能民众的品牌就会又上升到一个档次了，也许到今天完全是一个不同结局。

往事不要再提，辉腾的库存车还有，很多车友车友花了60-70万买到原价90多万的辉腾。

今天这台车辉腾是是一辆V63.0排量辉腾，发动机舱确切很规整，相比民众其它的车，辉腾整体很居心，细节处理的很严谨，渺小之处可见档次。但是动力的确不太给力。3.0的v6发动机提供的是250ps的最大输出功率，最大扭矩310nm, 原车的动力系统的的设定扭矩输出滞后，开起来很肉

辉腾3.0FSI刷ecu  德基德克定制刷ecu

升级ecu后提升动力：270Ps，扭矩337Nm.  动力+20ps, 扭矩+27nm

虽然提升的数据不多，但能改变原车中低转速起步加速的肉肉肉的烦恼，车辆开起来达到辉腾3.6的能力，优化了动力衔接，清除掉换挡行驶的顿挫

开起来起步加速太肉，要改变：辉腾3.0刷ecu提升驾驶感觉