新手上路攻略 - 新沂城市论坛

先要明白一点：4S进货时，也是要先验车的。他们验的项目比我们要细致得多，也要专业得多。
一般说来，4S店里你想要的颜色只有一两辆，基本没什么挑选的余地。所以最后挑车时，最忌讳不懂装懂的瞎挑，还不如就明确告诉4S的售服，自己不懂车，让他帮着挑。这样在他挑出来之后，你可以反问他，为什么选这一辆。至少那售服也要说出一点所以然来，如果他只会打哈哈，那你可以当场投诉他一下。
当然自己挑选有自己挑选的乐趣和优势。选车的文章网上很多，在这里只想阐述一下最基本的几点。
一、胎毛
新车的轮胎上有一圈很细密的胎毛。
里程表可以做手脚，但只要动过车，轮胎的胎毛必定会受损。所以看胎毛，能最有效的排除这是一辆“用过的车”。
二、漆面
仔细查看漆面有没有划伤，出了店门再发现，就没人认账了。
三、看出厂日期
前两项都没问题，其实就不用太担心出厂日期。
那么这时再看出厂日期的主要目的，当然是为了进一步还价了。
如果售服之前没有明确的告诉你，你买的车出厂日期比较长，却被你发现了。那你握住了投诉的最有利的把柄。
威协加利诱，就看兄弟们自己的临场发挥了。
四、听发动机
一般来说，这是一项不必做的事情。
现在的发动机，都是流水线上一个模子出来的，其实听不出什么好坏出来。一般都是不懂装懂的才说能听出发动机的好坏出来。
你只能说，选一款自己听着舒服的发动机罢了。但要明白听着舒服和真的好坏是两回事。
故事：我认识的一公交老司机，几年前去买千里马，发现了一辆发动机声音特破的。他充分发挥了威协加利诱的手段，硬是又砍了3000元钱买下了这辆千里马。现在这辆车跑了20万公里了，发动机声音还是一如即往的特破，但车况还是很好。

【磨合】
最前面的3000公里是的磨合期。
新手一上来总是关心如何磨合。其实一上来最应该关心的是如何开好车。一些最基础的问题解决不好，磨合也肯定磨不好。
一、起步：
朗逸的离合行程比较长、也看不见车头。所以过去驾校学的看抬头、看抖动的起步方式并不是非常适合。因此很多新手会对朗逸的起步和极低速的行驶操控有一个适应过程。
理论上说，这个适应过程越短，越有利于新手新车的磨合。
所以，应该找一个比较空旷、平坦的地方，专门去练一下起步和慢行。刚开时，最好穿薄底鞋，脚底的感觉会更敏锐一些。小六的起步，关键是体会半联动点对脚的压力。
练*步骤：
a)踩离合，挂一档，松手刹。
b)慢抬离合到车走起来。车走起来时，离合不要继续松，保持这个半联动位置。体会离合对脚的压力。
c)然后把离合再慢慢往下踩。这时车速越来越慢，离合对脚的压力越来越大。再认真感受这种离合对脚的压力感。和离合对车速的控制。
d)停车，练一次基本起步：
踩离合，挂一档，松手刹。
快速抬离合到刚才感受到的那个压力位置，右脚轻带油门，再慢慢松掉后半程离合。
从a-d，反复几次后，对半联动点的感觉就很清晰了。起步熟练后，后半程的离合就可以松的快一些了。
二、练慢：
很多新手不敢去一些公共场所，其根本原因就是不能控制“慢”。其实只要能控制得住足够的“慢”，就不怕去任何场所停车，大不了多挪几次车就是了。
慢，和起步一样，来源于对离合踏板回馈的压力。
牢记一点——车走起来之后，离合不仅仅是能往上抬，还能往下踩的。
车走起来后，把离合再往下踩，就能非常有效的控制车速。
当然要想足够的慢，涉及两项辅助技巧：
a)左脚从半联动点往下踩、右脚轻带刹车；这时可以通过刹车和离合同时慢慢抬、或同时慢慢往下踩，体会一下朗逸的长程离合带来的各种感觉变化。
b)左脚从半联动点往下踩、右脚轻带油门；
自己在按第<一>项练起步时，也同时练一下这两样操控的感觉，对车的控制力会非常明显的上一个台阶。
三、磨合转速：
磨合期内，最好不要让发动机的转速超过3000转。当然偶而过一下也不要紧。
这项要求，给一些新手带来了片面的认识，他们以为用上下班的低速行驶能代替磨合。其实上下班的路上，不停的停车起步和长期低转速行驶，并不利于新车的磨合。
象我们这儿很多有经验的老手，都是买了车后就跑一趟北京玩。来回一次就把磨合跑好了。最后的半程，顺便把高速也跑了。
当然，对新手来说，这样是不现实的。当然也不可能总是不用车上下班。
所以，磨合应该有一定的专门安排。利用节假日、或晚上，找路况好的路段和时间，尽可能的用70-80的车速来匀速的长距离的跑跑磨合，车况会更好。

【基础知识】
老手们常说，怎么样开车对车好。其实万千的好与不好，基于两点基础知识：
一、火花塞。
火花塞表面的工作温度是和发动机的转速成正比的。转速越高，火花塞表面的工作温度也就越高。
长期市内低转速的行驶，会导致火花塞工作表面长期温度偏低。这样不能充分燃烧的燃油混合气，就会在火花塞表面和喷油嘴附近形成积碳，而一些油品较差的汽油，还会在火花塞表面沉淀污渍。
这样最终的必然导致低转速时，发动机的震动不平稳，也就是我们常见到的怠速不稳、或档把抖动。
反过来看，我们提高发动机的转速，就能有效地提高火花塞的工作表面温度，从而保证燃油混合气的充分燃烧。
在转速足够高时，也就是火花塞的工作表面温度足够高时，还能把以前的积碳和污渍给烧干净。
其实这就是长期市内用车，要定期去跑跑高速的基本原因之一。
二、三元催化器
随着汽车尾气排放的要求越来越高，三元催化素的要求也越来越高，而其中导气的管隙也必然越来越细密。所以油品不好，废气中的杂质过多，就越容易沉淀在三元催化器之中，从而因堵塞而造成车的尾气排放不畅。
这样会造成严重的冷车点火困难、动力不足、怠速不稳、发动机拖档的转速增高、油耗增加、死踩油门也提不起速等各种各样的毛病。
所以尾气排放要求越高的车，对汽油的油品要求也越高。
由于我们国家的油品比较拙劣，所以长期市内低速行驶后，三元催化器都会存在轻重不一的堵塞。
在生活中，我们都有常识，如果管子有一定的堵塞了，最简便的疏通方法就是“吹”。
和火花塞一样，发动机的转速越高，尾气的排放压力也就越大，也就是“吹”得劲越大，越有利于三元催化器的疏通。
综上所述，我们知道了长期低速行驶会给车带来的各种各样的毛病。所以养车如同养狗，定期要上高速去长距离的跑跑。

【拉高速】
一、跑高速的由来：
80年代初，我国给北京的各部委的官员们，进口了一批高级奔驰轿车。
可是使用半年后，出现了冷车点火困难、怠速不稳、加速乏力等各种各样的毛病。迫不得已，专门请来了奔驰公司的工程师。
工程师看过之后，说这些都是小毛病。然后根据他的建议，在中央的统一安排之下，抽了一天组织这些部委的所有奔驰车，从北京到石家庄，用180公里的时速跑了一趟来回。
回来后，这批奔驰车的毛病都消除了。
也就是从那一天之后，中国的汽车人才知道养车不仅仅是打打蜡、加加油，定期的、适当的跑高速是更重要的养车之道。
二、拉高速的由来：
可是我们日常的高速和欧洲不一样，最高限速只有120。于是“聪明”的中国人发明了“拉高速”。说白了就是降低档位去跑高速。
五档跑100公里时速是3000转，转速不够高，那四档跑100公里时速不就是4000转了吗？
三、拉高速的误区：
用“拉高速”来清理车的一些不良状况，不是一两分钟就能做到的。需要高转速长时间。
你能用低档高转速连续跑一两个小时？估计车况没跑好，齿轮箱就先给烧了。
当然更有很多自己没车的网络“大师”们，还“发明”什么一二三四每个档都要拉拉，把“拉高速”纯粹变成了烧齿轮。
四、跑高速的正确方法：
其实对朗逸来说，120公里的时速，发动机是3500转左右。能够坚持一两个小时，这个转速已经足够了。
有很多时候，我们跑高速效果不是很理想，关键是他们上高速也只敢跑90-100公里时速，而且还跑不了几分钟就赶紧下高速了。
要想达到一定的清理效果，足够高的转速、还要有足够长的时间二者是缺一不可的。

出了1500公里的磨合期，对新手来说，才是真正开始了磨车期。
一、1500公里之后：
出了磨合之后，最重要的就是要把新车一直低速行驶的肠肠肚肚给清理一下。所以最好选一个相距200公里左右高速路的地点，去跑个来回。
因为是新手第一次上高速，建议去的时候车速不要超过100。回来时尽可能的跑到时速120。不仅是对车况的一次清理，也是对新手胆气的一次培养。
很多新手都在跑高速回来后，才能体会到之前的开车方式很多都是很搞笑的。
二、2500公里后：
要开好车，首先必须对自己车的性能有充足的了解。
哪怕自己是一个开车很温和的人，也应该对自己的车最极限、最暴烈的性能要的有所了解。老手们有句话：关键时刻，油门比刹车更能救你一命。如果你对自己的车油门下去会有什么表现都不知道，那么当“关键时刻”时，你肯定不会想到油门能救你一命。
练这个，就不是想练就能练了。只能等机会。只有在路况良好、时机合适时才能练一回。尤其是二档冲到60了、三档冲到90了，你就不必再去老老实实的逐级升档了。
更合况，从前面的知识中，我们知道了，在安全的前提下，小飙一下车，对车况是有莫大好处的。
各个档位高转速时升档的操控平顺性、跳档升档的操控平顺性。3000转换档、3500转换档、4000转换档的熟练程度。
这几样都玩熟了，车也就跑到6000公里以上了。
三、6500公里后：
应该安排一次真正的足够距离的高速长途。
当然对那些迷信“拉高速”的车友，这也是安排拉高速的好时候。
这一圈玩回来后，正好该7500公里的首保了。

【热车】
我们常说“冷车启动”，所谓的“冷车”，是指点火后水温比最下面的那格白格还低。
这种情况下就需要空档怠速一定的时间，等水温热一些了再走。
一、热车不足的表现：
低转速时会产生强烈的顿挫感，就算你重踩油门，也会觉得油跟不上去。
有些人建议用走车来代替热车，但事实上，热车不足时，要吭吭吃吃地开上近五钟，车才能基本平顺。而对很多平时上下班的短距离用车车友来说，车还没吭吃顺就到地头，该停车了。
这样日复一日、年复一年的，车肯定会吭吃出很多古怪的毛病出来。
二、适度的热车：
有些车友也热车的过度了一些，本来上班就几公里的路，如果热上五分钟、十分钟的车，那你的车点着火后，一半的时间都在原地烧油，油耗能不高吗？
一般理论上说，热车最佳是在30秒到一分钟之间最佳。
但是每个车环境温度不一样、加的机油不一样、加的汽油不一样，最基本的热车时间也不一样。养车不能死教条，要更多的结合自己的特定条件去感觉。
一般说来，点火起步后，一档重带一下油门，再适当的收油，车的反应很平顺，那就是热车时间足够了。

【油门】
在开车时，经常会有从转速很低的情况开始提速。
一、错误方式之：暴踩油门
这样去做，除了让发动机狂喷油，而这些大量燃烧不尽的油，除了产生更多的积碳之外，并不会产生你所预期的加速效果。
很多车友会以为快速驾驶、提高行驶转速，就是暴踩油门。
一辆总是喜欢在低转速就暴踩油门的车，比一辆平顺驾驶的车，更容易产生严重的发动机积碳。
二、错误方式之：不敢踩油门
有些车友，总是很轻地、很小心地踩踏油门，这样发动机总是在更费油的低转速区运转。不仅仅是开车油耗偏高，而且长时间的低频震动，对整个车身各个紧固件的紧固性，都会造成更大的伤害。
这也就是为什么有些车友的车，车门啊、尾管啊、备胎啊比别人更容易出现异响的原因之一。
三、渐进式踩踏油门
从低转速开始加速，油门应该是由轻变重的一个渐进的过程。
其实，渐进式踩踏油门，也是升档后的最基本操作。
这样踩踏油门，不仅仅是更省油，而且使升档操控更平顺，更舒适。
四、自动档的加速误区
很多车友以为自动档的加速很简单，只要踩住油门就行了。
假设你从二档开始加速，踩油门，到2700转自动升三档。这时你的油门已经踩下了三分之一。
但是汽车的车速在升档这一瞬间并没有改变，所以发动机转速会降到1500转左右。
这时，你那踩下的三分之一的油门，对这个转速来说就显得太高了，这么强大的喷油量，和转速降低所带来的扭力下降之间产生了严重背离，从而导致车身非常强烈的顿跳。
从错误方式一中，我们不难知道，就是这个看似简单的操控，就是自动档油耗狂高的最大根源。
我们从所有开自动档的车友贴中，都能看到一个现象：凡是说自动档油耗狂高的，就是同时指责自动档顿挫异常强烈的人。
从“渐进式踩踏油门”中，我们不难知道，正确的方法是在升档的时刻松油门。
很多开自动档的车友会说：捕捉升档点很难。
是，的确很难。
所以想开好自动档，必须要有更细微、更敏锐的油门感觉。这也就是我们常说的，自动档开起来容易，想开好，比手动档更难。
自动档开得不好，不仅仅是狂费油，而且那种强烈的顿跳感，让人很受不了。
很多人买自动档，图的是操作简单。所以绝大多数开自动档的车友，都没有开手动档车友的那种对车技的钻研精细。
这也就是很多的自动档开着很费油根本原因。
有人会问，开得好坏油耗差距有多大？
我弟的手自一体的小福，在北京市区开，他自己开油耗是9.5，而我弟媳开油耗是13。可以做为一个粗略的参考吧。
也有人会说：自动档的换档顿挫，是档箱造成的。
自动档的换档顿挫是受档箱的一定影响，但是更取决于车手的驾驶技巧。
五、升档不变速
其实万千的技巧变化，原自一条，在升档的操作瞬间，要尽可能的保持车速不变。
同样的车速，前一个档位的转速及油门深度，和你升档后的转速及油门深度，肯定是不一样的。想通了这一点，就明白了车的操控平顺的最基本道理。