TA的每日心情 | 开心 2024-3-19 03:46 |
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外卖小哥“2.5天死伤1人”
背后:与违章相比 更怕被平台罚
上海外卖小哥平均2.5天死伤1人用生命送餐?
每到饭点,城市的大街小巷、商厦楼宇就会出现外卖小哥奔忙的身影。当我们享受着“美味不用等”的便捷时,可曾想到这背后的辛苦与风险?近日,有数据显示,2017年上半年,上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起,平均2.5天约1名送餐员伤亡,“饿了么”和“美团”各占26%。此消息经媒体报道后,引发关于外卖骑手送餐安全的网络热议。透过上海一地的数据,“速度与激情”背后的安全漏洞可见一斑。难怪有人说,外卖小哥是在“拿生命送餐”。
现场调查:1小时50多人闯红灯边骑车边看手机
上海记者在闵行区七莘路与宝南路交叉口,记录了12:00-13:00外卖小哥违反交通法规的情况。由于这个路口附近有学校、万科广场、七宝老街和众多小区,每到饭点,外卖员来来往往,取单、送单忙个不停。在短短1个小时的时间里,大约有200名外卖小哥经过这个路口,其中有80多人遇到了红灯需等待,但竟多达50多人直接闯了红灯。不少外卖小哥一手握住电动车车把,一手拿着手机,一边骑车一边看手机。
“我有时也闯红灯。大的路口不会闯,主要是在车流量少的小路口才闯。至于边骑车边看手机,有时候是为了抢单,有时候是看配送时间,以免超时。”不少外卖小哥表示,在交警和企业的双重严管下,他们的交通违法行为确实减少了很多,但与此同时,他们还是面临着送餐超时要扣钱的压力,因此“时间紧迫”时难免会违反交规。
【议】
■谁逼外卖小哥去拼命?
“多送多得”逻辑下外卖平台盈利模式简单粗暴
为外卖小哥按下“加速键”的,表面看是那嘀嗒作响的倒计时,实际是激烈竞争的外卖平台以及简单粗暴的盈利模式。三年前,资本视外卖这一领域为风口,“美团”“饿了么”“百度外卖”等不约而同地开启了声势浩大、旷日持久的价格战。据统计,曾经的三大平台全国日订单量约达2000万单。面对如此庞大的市场,烧钱补贴用户的路子走不通了,拼服务就成为重要着力点,而准点率则是重中之重。
在“多送多得”的逻辑下,外卖小哥自然是期盼多接订单。外卖平台也恰恰利用了这一心理,与其形成了你情我愿的默契。这种业绩考量不乏合理之处,但“唯快是图”也无异于变相鼓励忽视安全风险的投机之举。然而,平台将本应承担的责任转嫁成为社会风险,有失信失责之嫌;为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益,有失德失誉之忧。
外卖小哥:没差评才有钱有客户超1分钟都不愿等
送餐员冯累累在北京从事送餐服务一个多月,负责配送西单附近3公里范围左右的订单。他告诉记者,每天饭点是送餐“爆单”的时间段,上午11点至下午1点之间的订单尤其密集。“老员工一天下来差不多得送三四十单,我还算新人,大约十二三个订单吧。”
交谈中,冯累累的话语总不离“送单量”,用他的话说“多劳多得”“这是外卖送餐行业吸引人的地方”。外卖送餐员的薪酬由保底的基本工资和送单提成组成,冯累累表示,公司里像他这样的全职送单员工有3000元保底收入,每按时送达一单、无投诉、无差评即可得到6元钱,而兼职员工因没有保底收入,按规定完成一单可获8.5元。“前提是得按时送达啊,还要保证客户不投诉,没有差评。”送餐员王龙表示,自己在送餐过程中曾因商家交货、交通不畅等原因迟到,大部分客户能理解并原谅,但也有客户“超过一分钟都不愿意等”。
与违章处罚被相比外卖小哥更担心被平台处罚
《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示,2016年6月截止,我国外卖用户已达1.5亿,外卖渗透率达到21.1,半年增长率高达31.8%,相当于10个中国人就有一个是外卖用户。与交通违章被处罚相比,外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度,大致可分为以下三个方面:
1.配送不许超时,否则罚款;
2.不许出现差评,否则罚款;
3.不许出现交通事故,否则罚款。
除此之外,外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多,提成越多。高峰期一人可能需要配送6-7份,地点也有远有近,外卖平台不会因为你配送得多而额外给出更多时间,配送员又想多接单多挣钱,便只能无视交通规则。往往这样的疏忽大意,很容易引发交通事故。 |
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