理工男要买车，拆车坊来的太及时了

你的泪水

最近4S店的朋友告诉我，购车淡季，可以考虑入手了，我一想也是，这三伏天，天天挤地铁，各种汗味、香水味刺激得我的鼻炎发作好几次了。本人毕业5年，理工男，前些天发了几万块的17年年终奖，琢磨着，买房娶媳妇肯定是不够的，出去浪又有点太不值，不如咬咬牙，把车给买了，今后有了女票，也能出去自驾呀。作为经济适用男，选车标准第一条，必须是经济实用型，初步将目标定在国产紧凑型SUV上，外形霸道、配置高，能圆我的越野梦。之前路过公司楼下公交车站，发现长安新CS75最近在推超低首付的优惠政策，感觉还是相当不错的。
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所以最近我也有意识的留心了一下新CS75的各类信息，正好看见YY直播有个《拆解智慧SUV?见证国产汽车的真工实料》的活动，也让我了解一下国产车到底靠不靠谱的。下图直播里的汽车媒体人蓝河老师和主持人拆车专家郭磊。
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拆车专家前面讲了好多主动安全配置、被动安全配置什么的，我理解啊，主动就是新75的一些智能安全配置，在你开车时，有一些提醒功能，提前避免发生事故，比如什么并线辅助啊、车道偏离预警啊之类的，防患未然这一点我觉得相当不错。有个功能我还觉得挺周到，就是开门提醒，主持人说，在某些体验上，国产车才是最了解国情的，也是，满大街跑的外卖小哥，时间就是金钱的，一不小心还真是容易撞上，主持人还说，最好不光要有语音提醒，还能主动化解、减速落锁什么的，那确实是，被动提醒不如主动行动嘛。
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    其他对于主持人说的什么A柱、B柱的钢板强度什么，别的我不知道，但是恰巧作为一个理工男，哈哈，物理还行，主持人一说强度可以达到1200MPa我就懂了。1200MPa的强度可大致相当于每平米的面积上承受102040公斤的重量，约等于两辆52吨重的99式主战坦克的重量。这强度用在AB柱上，那如果一旦发生撞车，A柱不容易撞变形，也就是相对给我们留下充足的生存空间，嗯，不错。
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主持人说这是前防撞梁，两侧有吸能盒设计，一方面能够有效的分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度减少车厢变形程度，保障车内人员的生存空间，另一方面就是碰撞之后能够最大限度维持发动机、水箱的完整性，将碰撞力度分散到吸能盒上，吸能盒变形就直接更换就好，维修成本很低。再来一张前防撞梁侧面细部截图。
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后防撞梁的设置也是基本相同的，遇见追尾事故的时候，吸收和分散碰撞能量的原理和前防护是一样的。防撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右两侧安装支架，并进一步向车身后纵梁传递和分散，减少最终传递到客舱的剩余碰撞能量，以保障车内人员的安全。
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主持人还提到了一件事儿，说吸能盒这种设计理念考验的不是汽车厂商的设计能力，而是厂商的“良心”，像有的日本车时速十几公里的碰撞，水箱就漏的稀里哗啦的，从这点上看，长安真的算是良心厂家呢。
别小看了这吸能盒，我问过了，它其实是属于长安新CS75所使用的HEEAB高刚度吸能构架式车身的一部分，重要的是结构的科学性。
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你看这底盘图，是不是有个“凹”字造型的前防撞横梁，然后再是车身纵梁……咳咳，物理老师要上课啦~~当遭到撞车时，上方的碰撞能量由由“凹”字造型、闭合结构的金属材质前防撞梁接收下来，并迅速向左右两侧吸能盒传递。碰撞能量在吸能盒的溃缩中被吸收了很大一部分，未吸收尽的碰撞能量继续向后，也就是向车身纵梁继续传递，便于进一步被吸收和分散传递。
此处应有掌声！！
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还有后备箱逃生锁的设计，之前也有听说过，真要遇险，狭小的车厢，从前排爬到后座再到后备箱打开逃生锁并不是一件容易的事儿，但是作为“最后一根救命稻草”，了解和掌握这个逃生通道还是十分必要的，前些年都是些进口车、合资车有这种设计，现在国产车的设计理念越来越跟得上了。
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主持人还给我们展示了拆的七零八碎的内饰，黑色的内饰质感还是很不错的，类似空调面板这样触键和实体键相结合的设计，兼顾美观与实用，还是相当给力的。
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总的来说看了这期节目以后，至少从车身的结构设计来看，我对于长安新CS75更有好感了，改天去4S店试驾一下真车，是骡子是马，咱们眼见为实！