为运动而出的英菲尼迪Q50升级ECU，小袋鼠动“芯”手术为哪版？ - 新沂城市论坛

英菲尼迪Q50正式发布于2013年1月的北美车展上，该车其实就是换代的G系列，Q50是英菲尼迪为适应北美市场采用的命名方式。换句话说，这几乎是一款美系车。英菲尼迪Q50设计之初采用了更为运动化的设计，期望日产公司的对这款车的定位。在中国上市的时间是2014年4月，日产公司在国内的第一款高级别的合资车。当然L是少不了的，必须有，O(∩_∩)O哈哈~。总体来说，英菲尼迪Q50的变化比较大，在一系列变动之后显得更加年轻，竞争对手直指宝马新3系、奥迪A4L等车型

英菲尼迪搭载的是与奔驰2.0T一样的发动机，中级运动型轿车市场，它还是获得相对部分的份额的，在这里要吐槽一下英菲尼迪的在中国的售后服务，要好好像丰田老大哥学*一下，不要姿态过高。
英菲尼迪Q50外观车身线条方面设计非常饱满，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色了。而车身尾部的设计同样显得很饱满，但还是感觉尾部没有太多的出彩

这台刷ECU的英菲尼迪Q50是奔驰的MRA底盘进行开发，与奔驰2.0T同样的发动机配备。原车档位感觉到明显的换挡的顿挫。油门反应速度还可以，但对于原车中冷多多少偏小的状况，不少车友会更换中冷，带来的低扭的损失也需要开启更灵敏的效果

ECU升级的目的：安全合理释放储备动力，减少换挡顿挫。完善驾驭乐趣，这才对得起英菲尼迪的运动设计初衷
看看英菲尼迪Q50刷ECU前后的数据
升级前：峰值功率211ps 峰值扭矩350nm
升级后：峰值功率256ps 峰值扭矩420nm，

释放45ps,70nm的动力
扭矩的释放和曲线的重新修正让这款车的加速和冲刺能力提升很多，动力衔接的也流畅许多，不再生硬，顿挫消失。功率释放中规中矩，毕竟只是2.0的心脏，又是SUV的设计，安全，合理是基础，否者就失去了升级的意义了
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