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标题: 转：【庖丁解车】自主品牌安全性不是盖的详解红旗H7德尔福主动安全技 [打印本页]

作者: 冬日练歌 时间: 2017-2-10 14:23
标题: 不知道大家在买车的时候最看重哪个方面，反正我买车的不在乎外形，不关注价格，最看重的就是汽车的安全。这也是我当初选择红旗H7一个主要原因，因为我是做生意的，出差谈
不知道大家在买车的时候最看重哪个方面，反正我买车的不在乎外形，不关注价格，最看重的就是汽车的安全。这也是我当初选择红旗H7一个主要原因，因为我是做生意的，出差谈业务是常事，经常外出，所以我最在乎的就是安全性！红旗搭配的德尔福主动安全系统，这个系统有很多突出的功能，不是吹，红旗搭载的这个主动安全系统比奥迪的预防式整体安全系统（pre sense）、沃尔沃的城市安全系统（City Safety）、奔驰的预防性安全系统（PRE-SAFE）都要强呢，既然说到了这了，就来说说说红旗的主动安全性能，先介绍一下德尔福。

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，包括汽车线束、电子设备、主动安全系统、燃油喷射系统到增压中冷器、底盘悬挂等等。其主动安全系统应用很广泛，比如在北美市场，德尔福将主动安全系统出售给通用汽车公司和福特汽车公司；在欧洲市场，将主动安全系统提供给沃尔沃，弱弱的说一句：在国内销售的沃尔沃S60、V60、XC60车型的城市安全系统的核心部件都是由德尔福提供的。而在我国，这套系统出现在了红旗H7车身上，也就是说，自主品牌的红旗搭载了德尔福的主动安全系统，可以想象一下红旗H7在主动安全方面会给予车主什么样级别的安全保障。

红旗H7主动安全系统包括自适应巡航系统（ACC）、车道偏离告警系统（LDW）、碰撞缓解系统（CMS）、驾驶员状态监测系统（LKP）及夜视系统（ANV），下面给大家简单介绍一下这几个系统的技术，这样就能看出自主品牌的安全性还真不是盖的呢！
自适应巡航系统（ACC）

自适应巡航也可称为主动巡航，自适应巡航类似于传统的巡航控制，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块，红旗H7配置的这个雷达探测范围最大半径能够达到174m（探测角度为20°）、最大角度为90°（探测半径为60m），频率在国内不属于禁用频段。

整个雷达模块安装在车头进气格栅内侧，可能大家会担心是不是时间长了，灰尘什么的会影响雷达感应，不过请大家放心，经过反复试验，在灰尘、冰霜、雨天、雾天等恶劣环境下也可以正常工作的。

再跟大家说一下，自适应巡航系统可在0-160km/h的速度范围内工作。巡航控制开关位于方向盘左侧。
这个系统有个很人性化的功能就是，如果前车停止，那么车辆也会自动刹停。如果停止的时间小于3秒，则松开制动踏板的那一刻，车辆可以自己启动并进入之前设定的巡航状态；如果停止时间大于3秒，则需要驾驶员手动控制开关来恢复巡航。此功能还被细分为4个挡位，雷达模块会根据自身车速和与前车的距离计算出与前车相距的时间，这4个挡位就是由这个时间为指标划分的，这意味着跟车距离也会随着车速的调整而改变。

巡航系统开启后在仪表盘上会有指示，如果在雷达探测范围内没有车辆，图标只显示车道；如果雷达探测范围内有车辆，图标会出现一辆车。车道内的横杠代表巡航挡位。
车道偏离告警系统（LDW）

不知道大家在驾驶过程中有没有过分身或者走思的时候，有时候因为一时的精神不集中导致偏离行驶轨道从而事故的案例经常可以遇见，而车道保持功能就是根据这个情况设计的，它可以通过藏在中央后视镜背面摄像头来监测前方的道路分隔线以确定车身的位置，其最大分辨率为720×480，水平可视范围45°，获取的影像再交由车道保持系统的软件进行分析。当转向灯未开启时，如果车身出现“跑偏”的情况，系统就会发出视觉和听觉报警。还有一些系统是通过方向盘或座椅的震动来提醒驾驶员。

任何危险情况都会在仪表盘上显示出来，当驾驶员接收到报警的提示后就能及时并准确处理，避免危险情况发生。

车道偏离告警系统（LDW）的开关位于中控区靠下位置，在中央按钮左上方。操作还挺方便的。
   驾驶状态监测系统（LKP）
      这个系统最有意义的保障就是当驾驶员处于疲劳、醉酒、注意力分散等状态时，会对在车道内正常直线行驶的能力有影响，当车辆忽左忽右，或跑偏后暂时回到车道内的时候，可通过摄像头统计车辆不沿直线行驶的状态，并进行蜂鸣报警。
   碰撞缓解系统（CMS）

碰撞缓解系统（CMS）实现的是自动刹车功能，依靠车头雷达、中央后视镜背面的摄像头和车速传感器共同采集信号，再由系统融合各个数据，从而评估车辆与前车发生危险的程度，随后便发出信号使车辆自动刹车。试驾体验的时候能够感觉到，当车辆时速在低于30km/h，如果靠近前方车辆特别近时系统会使车辆实施全力制动，避免发生碰撞；高于时速30km/h时，系统只施加部分制动力，降低车辆速度。
夜视系统（ANV）

晚上行车最担心的就是灯光的问题，灯光太强或太弱对视线都有影响，夜视系统（ANV）依靠集成在大灯内的近红外光源照射车辆前方一个22°的扇形区域，由摄像头收集图像进行光谱分析。车内的显示屏会显示更清晰的车辆前方的影像。

夜视系统的开关位于中控操作区靠下的位置，中央按钮右上方，操作起来挺方便的。
其他安全保障系统

EPS系统开关也挺方便找的。其他功能按键分布也很清晰，操作也方便。

仪表盘内行车信息显示清楚而且全面，方便驾驶员阅读，能第一时间了解到行车信息。
未来搭载的主动安全功能

依靠后视摄像头采集的影像，系统会计算出车辆倒车的轨迹并在显示屏上显示指引线，同时提供分步骤的语音指导。

要实现侧后边盲区报警功能，需要安装两个侧后边雷达。侧后边雷达可以覆盖3m宽、70m长的区域，当侧后方有车辆驶入盲区时，系统会发出报警提示驾驶员不要并线。
德尔福的主动安全系统中泊车辅助、车侧盲区报警功能没有搭载都红旗H7车身上，不过听说，会在以后的车型中完善运用。
我个人觉得红旗搭载的这些主动安全系统很实用，都是针对平时驾驶中容易发生的情况选择搭配的，老实话，自主品牌车型能做到这样的安全装配绝对给力，而且整体安全配置水平一点也不亚于同级竞品车型，尤其那个车道偏离告警系统确实挺实用的，说实话，不管是长途还是短途，能够全程全神贯注开车真的是骗人的，尤其是长途的时候更是容易出现打盹啊走神的的情况，有一次跑长途在高速上，我就怕走神什么的，就把这个功能打开了，然后突然就感觉道方向盘有回力的的感觉，我定睛一看，确实压线了，立马打起精神回到正确的车道内，当时是晚上，如果没有提示我真没意思到我车偏了，车偏了多容易发生事故啊，我都后怕不敢多想~~~好在虚惊一场，对红旗的主动安全性能更加认可了，不过再安全的配置也都是其次，最重要的一点还是要提升安全行车的意识，集中精神开车，切莫开小差昂~~

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